未(wei)來電(dian)動汽車(che)的(de)(de)普及很大(da)程(cheng)度上取決(jue)于電(dian)池技術的(de)(de)進步，電(dian)池的(de)(de)性能(neng)必須滿足續(xu)航力、充電(dian)時(shi)間、功率輸(shu)出、可靠(kao)性、耐久性、安(an)全(quan)性和成本等一(yi)系列客戶要求。

電池系統(tong)(tong)、電機(ji)和智能(neng)化能(neng)量管理系統(tong)(tong)是寶馬i系和iPerformance車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術的(de)基石。寶馬集團決定在(zai)早期階段像(xiang)當初研(yan)發(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)一樣來自(zi)己研(yan)發(fa)這些電驅(qu)動(dong)(dong)核心部(bu)件，可以在(zai)不同(tong)情況(kuang)下(xia)，調(diao)整不同(tong)具(ju)體車(che)(che)型(xing)(xing)的(de)需求，充分利(li)用動(dong)(dong)力總成(cheng)電氣化優勢，全面(mian)降(jiang)低油(you)耗和碳排放，同(tong)時保持(chi)動(dong)(dong)感的(de)駕駛(shi)體驗和性能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造的電池組具有更(geng)好的溫度適(shi)應(ying)性，只(zhi)有室(shi)外極低的溫度才會對電池性能(neng)造成影響，但(dan)在這種情(qing)況下，寶(bao)馬集團(tuan)要求(qiu)電池可用剩(sheng)余容量仍然處于較寬的荷電狀態(SOC)。此外，電池系統設計要求(qiu)滿足至(zhi)少(shao)8年的長壽(shou)命質(zhi)保期。

為實現碰撞安(an)全性、耐久性(可(ke)靠性)和電(dian)池性能的(de)最佳(jia)品質，科學(xue)嚴(yan)謹的(de)生產過(guo)程(cheng)必不可(ke)少，寶(bao)馬工(gong)廠作(zuo)為電(dian)驅動(dong)系(xi)統(tong)制(zhi)造中心的(de)意義正在于(yu)此。模塊(kuai)化設計系(xi)統(tong)使寶(bao)馬的(de)汽車產品能夠兼具(ju)標準化與(yu)靈活(huo)性雙重優勢。

工廠生產(chan)車間有(you)大約6000平(ping)米劃(hua)撥給(gei)eDrive電(dian)驅動(dong)組件，1500平(ping)米專門生產(chan)電(dian)機(ji)和電(dian)池模(mo)塊，1000平(ping)米用于電(dian)池組裝，所有(you)設備(bei)的(de)產(chan)能都可以在短(duan)時間內快速擴張一(yi)倍，而不影響生產(chan)效(xiao)率。閑置空(kong)間還可以進一(yi)步增加(jia)電(dian)驅動(dong)系統(tong)的(de)整體生產(chan)能力(li)。

丁戈爾芬格(ge)工(gong)廠為(wei)寶馬(ma)i和iPerformance生產的電池組分(fen)成(cheng)兩個(ge)制造階(jie)段。第一個(ge)是高(gao)度自(zi)動化(hua)階(jie)段，將外(wai)部采購的鋰離(li)子電池組裝成(cheng)模(mo)(mo)塊，每(mei)個(ge)模(mo)(mo)塊包(bao)含16個(ge)電池單元(yuan)，與連接器(qi)(qi)、控制器(qi)(qi)和冷卻系(xi)統集成(cheng)到一起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼包(bao)裝。

電(dian)池組(zu)需(xu)要(yao)滿足所(suo)裝載的不(bu)同(tong)車型，通常包(bao)含5個(ge)(ge)或(huo)6個(ge)(ge)模(mo)塊。通過螺栓自動固緊，由電(dian)氣連接(jie)器相連，即使發生故障(zhang)，僅需(xu)更換(huan)單獨的模(mo)塊即可，不(bu)必更換(huan)整個(ge)(ge)電(dian)池組(zu)，維修工(gong)作量和危險性大(da)大(da)降低，更換(huan)模(mo)塊僅需(xu)把(ba)冷卻系統拆解(jie)，并不(bu)涉及(ji)其他構件。

模塊化設計原理允許具有共同(tong)的基本特征和質量(liang)標(biao)準的電池組，可以定制化匹(pi)配不同(tong)車(che)(che)型(xing)，每個模塊還能夠安裝在(zai)車(che)(che)內最(zui)佳適合(he)空間和預(yu)定位置。

此外(wai)，車輛(liang)空(kong)調系(xi)統的(de)冷(leng)(leng)(leng)卻劑回路也(ye)被用(yong)來冷(leng)(leng)(leng)卻電(dian)池，氣態(tai)冷(leng)(leng)(leng)卻劑對電(dian)池單(dan)元直(zhi)接冷(leng)(leng)(leng)卻。這種方法確保了高效的(de)溫度控制(zhi)，由于從蒸發過程(cheng)中的(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)，因(yin)此比額(e)外(wai)介質(zhi)的(de)加入更加高效，使(shi)冷(leng)(leng)(leng)卻系(xi)統特別緊湊。同時，也(ye)防范(fan)了碰撞情(qing)況(kuang)下(xia)液(ye)體被釋(shi)放的(de)風險。

來源：智能制造(zao)IM